Publié par aplusglass.com – Mise en ligne le 17/06/2023

L’électrification du parc automobile est un sujet d’actualité, mais les constructeurs ont du mal à reproduire dans ces voitures les sensations obtenues dans les voitures de sport d’antan. C’est principalement ce que veut réaliser la Porsche Mission X, qui est le prototype avec lequel la marque célèbre son 75e anniversaire. Elle a pour « mission » de réinterpréter la figure du supercar électrique et de devenir, à terme, un précurseur comme l’ont été jadis les Porsche 959, Carrera GT ou 918 Spyder.

Ce spécimen suit la configuration de ceux-ci, soit un biplace mesurant 4,5 mètres de long, 2 mètres de large et à peine 1,2 mètre de haut. Sur le plan esthétique, il se distingue par sa carrosserie aérodynamique de couleur Rocket Metallic avec quelques composants en carbone. Les roues sont de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. Ces dernières ayant des aéropales presque transparentes pour améliorer le refroidissement des freins. Ce dôme de verre qui donne de la visibilité au conducteur ne passe pas inaperçu.

Porsche Mission X : un design aérodynamique 

Car force est de constater que la Mission X est un véritable supercar et qu’elle rend hommage aux véhicules du Mans d’autrefois comme la Porsche 917 ou encore les 906 et 908. La preuve en est les portes à ouverture papillon fixées sur la A-piliers et au toit. La signature lumineuse est très reconnaissable grâce à sa disposition verticale à l’avant et complètement horizontale à l’arrière, utilisant toujours la technologie LED. Il s’agit du premier prototype à recevoir le logo relooké de la marque, avec sa structure tridimensionnelle en nid d’abeille, un cheval héraldique relooké et une couleur or plus subtile.

Dans l’habitacle, vous pouvez voir deux sièges de compétition avec une structure en CFRP, des formes suggestives et des finitions différentes. La base est en cuir marron Andalousie, mais celle du conducteur présente également une partie contrastante en cuir gris Kalahari. Le volant semble également avoir été emprunté à la course de par ses formes ou parce qu’il intègre les interrupteurs et les palettes de changement de vitesse. Devant le copilote, un chronomètre à affichage analogique et numérique que Porsche Design a créé spécifiquement pour ce prototype.

Bien que la marque n’ait pas donné de détails techniques sur la Porsche Mission X, les attentes sont très élevées. Ce modèle purement électrique aurait des objectifs aussi remarquables que d’être le plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring grâce à un rapport puissance/poids d’un CV par kg ou encore un aérodynamisme supérieur à celui de l’actuelle 911 GT3 RS. Sa capacité de charge serait bien meilleure que la Taycan Turbo S grâce à un système 900 volts. De plus, la batterie serait installée au centre, derrière les sièges du véhicule (disposition e-core), pour favoriser la répartition du poids.