La course à l’intelligence artificielle pourrait avoir des conséquences directes sur l’industrie automobile. Avec la multiplication des centres de données, la demande en composants électroniques explose. Les puces auto risquent ainsi de devenir plus difficiles à obtenir. Selon une analyse du cabinet Berylls by AlixPartners, les tensions pourraient durer au moins jusqu’en 2028.
Les fabricants privilégient les puces dédiées à l’IA
Les centres de données consomment des quantités considérables de mémoire et de semi-conducteurs. Cette demande pousse les fabricants à privilégier les composants les plus rentables.
Les puces utilisées dans l’intelligence artificielle peuvent générer un chiffre d’affaires 20 à 100 fois supérieur à celui des composants destinés à l’automobile, selon Berylls. Les fabricants ont donc tout intérêt à orienter leur production vers ce marché.
Les composants plus anciens, encore indispensables aux voitures, deviennent moins prioritaires. Le problème est que les constructeurs ne peuvent pas facilement changer de fournisseur. Chaque pièce doit suivre un processus de validation rigoureux.
Claus Bauer, directeur financier par intérim d’Aumovio, fournisseur de plusieurs grands constructeurs, souligne cette difficulté. Les centres de données absorbent une part importante de l’offre, à des prix difficiles à concurrencer pour l’automobile.
Une nouvelle tension à prévoir avec les voitures connectées
La situation pourrait encore se compliquer dans les prochaines années. Les véhicules définis par logiciel, ou SDV, vont centraliser davantage de fonctions électroniques.
Ces architectures nécessiteront une puissance de calcul supérieure. Elles feront notamment appel à des puces gravées en 5, 3, puis 2 nanomètres.
La concurrence entre les acteurs de l’IA et les constructeurs automobiles risque donc de s’intensifier. Le défi ne sera plus seulement de produire suffisamment de composants. Les industriels devront aussi sécuriser leurs approvisionnements face à des secteurs capables de payer davantage.
L’automobile pourrait ainsi connaître de nouvelles tensions sur les semi-conducteurs. Un scénario qui rappelle la crise de 2021, même si la situation actuelle reste différente.